在贵州省的晴隆境内，有一段非常特殊的盘山公路，这段公路位于县城西南约一公里的地方，整个路线依山势而建，呈现出弯道盘旋的形状，共有24个弯道，因此人们称其为二十四道拐。这条路的设计精巧，巧夺天工，充分展现了设计者的匠心与智慧。今天，我们要讲述的，正是这段工程的设计者——邹岳生先生。
邹岳生，江苏阜宁人，生于1896年。他自小聪明过人，接受了良好的教育，并且没有辜负自己的天赋。凭借优异的成绩，他考入了天津北洋大学（即今天的天津大学）。在这里，邹岳生选择了土木工程专业，专注于工程设计与建造。年轻时，邹岳生的足迹遍布了祖国的大好河山，先后在江苏、安徽、浙江、福建等地从事公路建设工作，担任过公路局的工程师等职务。由于他出色的个人能力和踏实的工作作风，邹岳生受到了广泛的赞誉，人们纷纷称他为公路巨子。然而，他最引以为傲的代表作，依旧是贵州晴隆的二十四道拐。早在1927年，工程师贾善祥就受贵州省主席周西成之命，前来晴隆山进行勘察。八年后，1935年，邹岳生再次来到这里，开始了湘黔、黔滇公路的勘察与设计工作。 在设计这条公路时，邹岳生采取了非常独特的设计方式，结合当地的地理环境，创造出了一个有24个弯道的结构。由于这段公路的特殊性，它被称为二十四道拐。1936年4月，一支由南京180名各界著名人士组成的团队到达安南，在经过二十四道拐时，他们不禁感叹，这样因地制宜的设计，除了湖南省之外，几乎没有可以匹敌的。殊不知，这条路的设计不仅仅是一个巧妙的工程，它的重要性还在于它打通了湘黔和黔滇公路，真正意义上为贵州省建立了一条横贯东西的交通运输线。抗日战争全面爆发后，华北、华东甚至广州的海路交通被日本占领，国际援华物资只能通过滇缅公路和黔滇公路运送到抗日前线，这条公路因此成为了中国抗战的重要生命线。自1938年起，邹岳生担任滇缅铁路多处工程处处长和军事委员会工程委员会副总工程师等职务，为抗战胜利贡献了自己的力量。抗战结束后，邹岳生继续担任浙赣铁路南春段工程处处长等重要职务。 1949年，南昌即将迎来解放时，邹岳生的许多朋友和同事劝他一同前往台湾，但邹岳生拒绝了他们的建议，并将自己所掌控的铁路交给了党和人民。在邹岳生的影响下，身在南昌的部下和亲友都没有随国民党逃往台湾。邹岳生拒绝前往台湾的原因有多方面：首先，他对国民党内部的腐败现象感到不满；其次，邹岳生为人正直，两袖清风，从无政治包袱；最后，他的胞弟邹鲁山是共产党干部，他相信跟随弟弟的劝告是正确的。新中国成立后，邹岳生被调到上海铁路局担任工程师，并继续担任湘黔铁路测量总队长和集白线第二测量总队长等职务，为社会主义建设贡献了自己的力量。然而，邹岳生的晚年并不顺遂。在三反五反运动期间，他被冤枉为贪污，并被判刑五年徒刑，后来被遣返回故乡。文革开始后，邹岳生再次遭受连续的迫害，接受批斗，写检查。在巨大的精神折磨下，邹岳生愤然离家出走，之后失去了踪影。关于他去向和去世的时间，至今无人知晓。2015年，邹岳生被追授中国人民抗日战争胜利70周年纪念章，以表彰他在抗日战争中的杰出贡献。
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