时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。一天两家保时捷门店关店，经销商抛弃保时捷，也连招呼都没有。先是郑州中原保时捷中心人去楼空，后有贵阳孟关保时捷中心被爆出经营异常。
有人付了定金，有人交了全款，还有人买了终身保养套餐，第二天只能对着人去楼空的展厅发呆。比车主感到更突然的，是第二天一早照常去上班的4S店员工。
这并非孤例，公开报道显示，2024年以来，全国多地保时捷授权经销商陆续关闭。有消息指出，保时捷中国计划在2026年底将全国销售网点缩减至100家以内。
被时代抛弃的阴影笼罩在每一个传统豪华品牌的头上，而最残酷的是，经销商比时代先抛弃他们。
展开剩余79%豪华车陷爆雷重灾区2024年，保时捷在中国地区的销量仅为5.68万辆，同比下滑28%，为全球跌幅最大的单一市场。2025年前三季度，销量进一步下滑至32195辆，同比下降26%。公开报道显示，即便如此，保时捷仍向经销商施加高销售目标，要求门店大量提电动车Taycan。
有经销商反馈，一辆Taycan进货价动辄七八十万元，但市场疲软车辆滞销，终端只能降价销售，卖一辆要亏数万元。去年5月，多家经销商曾公开联名，抗议总部强压电动车型配额、导致严重亏损。
BBA的经销商日子也不太好过。
今年3月，知名经销商集团宝利德旗下多家奔驰4S店，突然宣布停止服务或关店。
2025年，北京曾经的大型宝马经销商“北京宝信行”因经营异常被列为失信被执行人。北京运通嘉宝、万宝航旗下宝马4S店也相继被取消经销授权，部分经销商即便能承接服务，也需车主额外加钱。
去年年底 ，天津最大的奥迪4S店永濠奥达，宣布因银行抽贷导致资金链断裂而闭店。上千名车主预存的维修保养费用、购车定金等无法追回。北京最大奥迪4S店华阳奥通也放弃奥迪，转投国产新能源品牌问界。
在绍兴，数十位奥迪准车主曾遇到了今天的保时捷同样的情况，手持购车合同却无法提车，原因是车辆合格证被抵押给银行，而经销商无力赎回。
退网与亏损成为常态。2025年上半年，全国4S店净减约650家，经销商亏损面超过五成，库存指数高于警戒线，现金流紧张成为普遍困境。更早之前，公开报道显示，2024年全年退网门店超过4000家，豪华与合资是“重灾区”。
“倒戈”国产新能源，不是更换门店那么简单“断臂求生”已经不足以形容当前的惨烈。曾经门庭若市的豪华品牌4S店，开始集体“倒戈”，转投国产新能源品牌的怀抱。
北京和郑州的两家最大的奥迪经销商，北京华阳奥通和郑州中升汇迪，已经正式宣布终止奥迪品牌的经销业务，摇身一变，成为了问界的授权门店。广州京溪的一家奥迪店也改建为蔚来体验中心。
在过去的短短一年内，已有超过40家传统豪华品牌经销商，包括保时捷、玛莎拉蒂、宝马、奔驰的门店，选择转投蔚来汽车。就连宝马全球首家5S店——北京星德宝，在停业后其展厅也被比亚迪方程豹和腾势接手。
中升集团，这个中国汽车流通行业的巨头，已经获批超过48家问界门店。永达集团也宣布在2025年第一季度将授权的华为智选车网点扩展至30多家，全面覆盖江浙沪地区。重庆一家别克4S店变成了小米汽车的门店；浙江首家捷豹路虎双层展厅也正拆除重建为问界用户中心。
有经销商反馈，国产新能源虽然单车利润相对较低，但销量稳定。有改卖奥迪的经销商表示，卖问界的销量能翻三倍。
新能源品牌的直营或代理模式，让终端不再承担沉重的库存压力，有效缓解了资金链风险。这使得门店能够更灵活地应对市场变化，专注于提供优质服务。此外，充电、保养、软件升级等服务能够带来持续且稳定的收入，这正是传统豪华品牌在价格战中被不断挤压的售后利润。
当国产新能源豪华站上舞台，传统豪华车经销商的“改旗易帜”将不再是少数案例。
对于仍在困境中挣扎的传统豪华品牌经销商而言，这并非简单的阵痛，而是生存模式的颠覆。昔日价格倒挂、库存积压、利润微薄的泥沼，根源在于一套僵化的体系与不断疏远的消费语境。
豪华二字的定义，曾囿于德系机械的精密与百年历史的积淀，而今却被重新解构。2024年以来，新能源渗透率突破50%，结构性份额迁移并非短期现象，这意味着顺势布局电动化与智能化服务的渠道，更容易获得“时间的朋友”。
因此，转型并非易事，也绝非仅是“换牌”那样简单。从产品中心转向用户中心，从一次性交易转向终身价值。它考验的是，经销商能否拥抱新的变化而不至于，真正被时代抛弃时，依然，连一声招呼都没能发出。
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